日前
 ，实拍术依本田CR-V e
 ：HEV已正式上市
，本田售价为19.99-26.39万元。间魔旧动新车相比燃油版车型价格差异极小 ，力总可谓是成更“油电”同价，并且中低配主销车型的实拍术依配置也比较高 ，诚意十足。本田那么新车的间魔旧动具体表现究竟如何呢 ？让我们先睹为快吧  。 外形运动取向明显 从外观造型上看
，力总新车采用了全新家族式前脸设计  ，成更贯穿式镀铬条造型平直，实拍术依有助于拉伸车头视觉宽度。本田车头下方则采用双格栅设计
，间魔旧动上方高亮黑钢琴漆涂装的力总大尺寸六边形中网 ，颇有几分性能车的成更味道
，下方格栅尺寸略小，但增加了车头层次感 。 从侧面看，它的车长超过4.7米 ，轴距超过2.7米，整体显得修长且舒展
，丝毫不“紧凑” 。而且新车采用了深枪灰色的轮毂，运动感非常明显 ，整体侧面观感也会显得更加年轻化，符合当下潮流。 车尾部分，L型的尾灯造型与燃油版车型一致，远看有点沃尔沃维京之斧的味道，但近看会发现横向的L型灯体细节明显更加精致，辨识度很高。车尾整体造型方正，没有玩溜背之类的花活，所以空间表现不出意外应该依然是同级标杆。 车内各种空间魔术 这套内饰大家应该很熟悉了，贯穿式出风口配合悬浮式中控，整体做工用料属于标准合资水准，不豪华但做工工整 ，较多的物理按键操控也十分便利 。它可能没有新势力的内饰炫酷，但绝对更加实用
 。 新车的内饰部分与燃油版最大的区别显然是挡把区域 ，这种按键式换挡应该可以追溯到冠道刚上市的时候，只不过现在本田全系e ：HEV车型全都换装了这套更简洁的换挡机构。没有挡把之后 ，空间利用明显更高 ，只是操作需要适应一下 。 本田一直被誉为空间魔术师 ，这与其“MM”理念即乘员空间更大化,机械空间更小化有关 。新车的后排座椅可按4:6比例调整 ，前后调节幅度目测有20厘米左右
，可以更灵活的调整乘员舱和后备厢的空间配比。 除了前后调节，后排座椅的靠背调节幅度同样巨大
，从正襟危坐到直接躺平，只需要拉一下座椅侧面的拉手，十分便捷。 经圈哥实测，前排保持我185cm，95kg标准坐姿，后排座椅调到最大状态，腿部空间超过一掌 ，大概一拳半左右，头部也比较宽松，这在紧凑级SUV里面绝对是标杆级表现。 细心的朋友应该会发现，新车的车门开口角度非常夸张，目测有90度左右。更大的开口角度非常有利于大块头或者腿脚不便的老人上下车。如果没有记错，这应该是同级开口角度最大的车门了 ，所以本田大法不止是会空间魔术
，在用车细节上也是有真功夫的
。 电驱系统动力油耗双向提升 动力方面，e：HEV这套2.0L混动总成大家应该很熟悉了
，135kW/335N·m的参数优于燃油版的1.5T。更大的扭矩和响应更快的电机无疑会带来更好的驾乘质感 。在WLTC标准下，e：HEV两驱版车型百公里油耗仅5.49L ，所以这套总成可以说是更有劲还更省油。再加上原厂自带的米其林浩悦3ST轮胎，相信它的行驶质感应该会非常安静。而且最重要的是 ，e ：HEV主销的次低配车型与燃油版CR-V差价甚至不到1万元，难道本田是准备让大家都买混动了？ 《车壹圈》观点：本田CR-V系列车型一直是最畅销的合资SUV之一 ，并且在很长一段时间里甚至可以去掉之一。但在电动化浪潮下，本田也感受到了不小的压力，并因此推出了动力更强、油耗更低的CR-V e：HEV车型。在空间实用度没有任何影响的情况下 ，价格与燃油版几乎齐平 ，竞争力提升明显，其市场终端表现值得期待。