图/文：懂车帝 童浩[懂车帝原创 产品]在这个汽车圈里混久了就明白一件事，硬刚用雪“流水的汉兰7座SUV，铁打的达抢汉兰达” 。从福特锐界到现代胜达  ，先试再到Jeep大指挥官，驾上它们刚上市的汽通时候都会说自己能够“吊打”汉兰达。但事实告诉我们，佛兰汉兰达目前卖得依旧火热，开拓月销量轻轻松松8000多台 ，硬刚用雪而那些口口声声说能碾压汉兰达的汉兰车型早就消失在销量榜上。那么为什么都喜欢“吊打”汉兰达？因为汉兰达的达抢销量实在是太好了！眼红！先试为什么都要跟汉兰达比 ？因为大家都认为自己的驾上产品不差，确实比得过汉兰达！汽通近日
，佛兰笔者试驾了上汽通用雪佛兰全新7座SUV开拓者，虽然它口口声声说自己是中大型SUV ，但只要是7座，想打谁也就骗不了人了。在此之前 ，我们先梳理了目前国内市场卖得好的7座SUV都有什么核心优势：1.品牌够强
，迷信德国工业的产物 ，例如有个大众做背书的途昂；2.口碑够硬 ，各种低故障投诉率和高保值率 ，闭着眼都知道买了不贬值 ，例如汉兰达；3.价格够便宜，物美价廉，该有的配置都有，7座也能支持的
，例如奇瑞瑞虎8和捷途X70 。这么看来主角雪佛兰开拓者一定会瑟瑟发抖 ，毕竟尺寸不如途昂大，保值率不如汉兰达
，至于价格嘛 ，必然是远超瑞虎8、捷途X70的 ，这些都是我试驾前的感受。现在，让我们带着这些问题进入主题吧。驾驶感受动力层面
，雪佛兰开拓者搭载的是通用旗下代号为LSY的Ecotec系列2.0T四缸发动机
，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米 ，与别克昂科旗 、凯迪拉克XT6动力数据完全一致。当然，三者的变速器也属同款 ，均为通用自家的横置9AT，挡位数量傲视同级（汉兰达6档、途昂7档）。不过由于我们跑的城市路段有限速，基本上告别了9档。先说正常模式下车辆低速时候的表现吧，轻踩油门
 ，转速2000rpm附近就能获得轻微的提速感，速度上确实没有什么惊喜，可以说这台2.0T发动机的低速表现确实让我有种力不从心的感觉 。好在速度起来之后的表现还是不错的，尤其是时速50公里之后猛踩油门，转速突然飙升时还是能给你少许的推背感 ，特别是转速上到5000转之后加速感会非常强烈 ，不知不觉已经到了100公里/时。出于安全考虑，无法继续试探极限了，期待后续的专业场地试驾，不过这么来看发动机的动力储备完全是足够的。在行驶过程中9挡变速箱动作轻柔且平顺，除了没上9档之外，没有任何顿挫感 ，多挡位的好处在于对巡航时发动机转速的控制比较理想，能获得很好的燃油经济性
，经常跑高速的朋友可以考虑一下变速箱挡位多的车型。此外开拓者提供了两轮/四轮/运动/野外（土路）四种驾驶模式 ，切换到运动模式后 ，和大部分车型相同
，变速箱的换挡时机会滞后
 ，油门踏板也变得灵敏了一些 ，变道、超车皆不在话下。底盘悬挂的调教上得给点个赞，非常有韧性
，舒适性和运动性取舍度上做的很好，对于细微震动过滤的很彻底，经过稍微大一点的坑洼路面 ，也不会有太多的晃动
。此外，高速行驶过程中隔音控制的不错。整体来看，除了初始加速之外，可以说达到了我的预期，9挡变速箱与发动机的匹配也达到较高的水准 ，整套动力总成前段松、中段猛 、后段底气十足，开起来的操控感觉还行，毕竟没有感觉的换挡才是真正的换挡。不过这里还是的说下车辆制动情况，踏板的脚感偏硬，整体制动系统表现过于线性。造型设计激进 不走寻常路本次试驾的开拓者为全系最顶配的RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版
，全黑配色也深得我心
，毕竟后续的改装费用也省下来。该车基于FNR-CarryAll概念车外观打造。新车前脸采用了雪佛兰家族化最新设计语言，设计师在前脸运用了大量线条，使新车显得十分“凶悍” ，嗯 ，也就是黑武士。一道灰色镀铬饰条将进气格栅一分为二 ，直至LED日间行车灯处 。同时，在镀铬饰条上拥有一个非常低调的熏黑Logo 。而在Logo的不远处，红色的RS瞬间能激起你的肾上腺素。需要注意的是 ，开拓者RS车型整车外观以黑色为主
，再加上熏黑的车标  、轮毂 、铭牌
，这样的外观给人一种既神秘又稳重的感觉。车身侧面
，新车采用了比较简洁的设计 ，一条腰线贯穿车身
，沿着C柱向车顶上扬
，营造出悬浮式车顶的感觉。细节方面 ，本次试驾的650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版采用了米其林265/45 R21的轮胎，并搭配21英寸亮黑色运动轮毂 。当然，如果刹车卡钳能喷成红色或许更能突出这款车的运动感。 尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1953/1736毫米 ，轴距为2863毫米 ，属于中大型SUV，车长比汉兰达长出109毫米 
。新车尾部的整体设计并没有前脸设计的那么激进，凭借大面积的黑色掩盖住本该显现的层次感 ，再次加深了整车的神秘色彩
。内饰偏向运动风格 造型简约雪佛兰开拓者与雪佛兰传奇跑车科迈罗内饰同源，强调科技感和运动感的完美融合 ，当我坐进驾驶舱的时候 ，确实让我感受到了跟同级别SUV的不同，主要是车厢内RS系列专属元素很多，采用了很多红色元素进行点缀 ，与原本的纯黑色布局碰撞在一起 ，营造出来的冲击感还是让人眼前一亮的。而科迈罗经典的双炮筒运动仪表盘 、耀红涡轮旋控一体式空调出风口倒像是夜空中最亮的星。做工和用料方面都符合同级别车型的标准，中控台采用了大面积软质材料包覆
，并以红色手工缝线装饰，座椅采用大量回弹性极佳的材质填充 ，方向盘采用了真皮包裹  ，虽然谈不上质感秒杀同级别SUV，倒也赢过汉兰达
 。配置方面美系车一向“豪横“” ，自然在配置比拼中 ，开拓者让对手全无招架之力。无论是驾驶辅助系统
、实用和舒适性功能配置还是娱乐配置，源自凯迪拉克之上的高端配置的下放 ，让这辆顶配版开拓者可以全面碾压竞争汉兰达。那么问题来看了 ，你买车对配置的追求大于对车型本身的追求吗？总结合资7座SUV市场是一个非常惨烈的战场，从本次试驾的雪佛兰开拓者来看，它确实拥有了“吊打”汉兰达的能力 。结合雪佛兰在通用系里的产品定位，开拓者的价位会比昂科旗更低 。从已有信息来看，开拓者无论是配置的堆砌、还是空间的追求上 ，都能跟碾压汉兰达
。我个人认为雪佛兰开拓者的上市是对消费者有促进作用的，毕竟目前合资7座SUV市场还是“非途即汉”的时代 ，相信大家也“苦秦”很久了 ，是时候做一些改变了。